Le rayonnage des roues
(Auteur :
Mickie)
Si
certains véhicules s’appellent : 2 roues, c’est qu’il y a une
raison. Pour partir de ça :
et arriver à ça :
Il faut une
microbilleuse, un peintre et 2 jantes neuves. J’en oublie
volontairement…
Comment rayonner
une roue ? Affaire de logique. Essayons d’abord de comprendre
comment ‘’marche’’ une roue à rayons. Une roue est toujours montée
avec un multiple de 4 rayons. Prenez une roue et observez 4 rayons
qui se suivent : Un part vers l’avant gauche, un vers l’avant droit,
un vers l’arrière gauche, un vers l’arrière droit, pas
nécessairement dans cet ordre. Cependant, l’orientation des trous
dans la jante conditionne cet ordre, et il sera plus facile de
remplacer une jante par une autre du même type. Selon le type du
moyeu, il est possible ou pas de modifier l’ordre des rayons. Selon
comme l’on tend ou détend un rayon ou un autre (ou plusieurs), on va
déplacer la jante par rapport au moyeu, vers le haut ou le bas, la
droite ou la gauche. Mais faisons simple pour l’instant, je vais
supposer que vous voulez remplacer une jante défraîchie par la même,
mais neuve, comme sur les photos. Pour obtenir ce produit
fini,comment faire ?
Avec des moyeux
alu, on microbille ou on polit, en l’occurrence, cette NSU étant une
ancienne militaire, peu de chromes et alus microbillés : c’est le
proprio qui décide.
Retour du
microbillage, et remplacement de tous les joints et roulements,
reconditionnement des roues :
Autre vue, afin
de mieux apprécier l’état des pièces après nettoyage ( les rayons
avaient été peints en noir au pinceau)
Pour commencer,
on place les écrous de rayons dans un verre, et on les huile : leur
filetage ne rouillera pas plus tard ! On essuiera l’excédent d’huile
après montage. On forme les rayons extérieurs si nécessaire : la
forme de ce moyeu implique de tordre légèrement les rayons pour
qu’ils tombent au centre de la jante sans effort. Démonstration :
La moitié des
rayons étant extérieure au moyeu, j’en plie 18, car il s’agit d’un
moyeu 36 rayons. J’utilise le moyeu pour tous les plier pareil :
…et je les
ressors car le moment de les placer n’est pas encore venu. Pour
l’instant, on place les 9 premiers rayons intérieurs, non pliés :
Et on place les
rayons dans la jante (écrous vissés de 2 ou 3 tours) en orientant
correctement le rayon dans le trou :un rayon tous les 2 trous dans
le moyeu, un rayon tous les 4 trous sur la jante. (Ce moyeu comporte
des trous supplémentaires, n’en tenez pas compte.) Et on obtient
ceci :
Observez bien
l’orientation des rayons dans la jante ! Si vous vous plantez
maintenant, il faudra tout dérayonner plus tard ! La tête de l’écrou
de rayon et le trou de la jante doivent être alignés, sur la photo,
vers le haut et l’arrière. Désolé, la photo est floue, mais on voit
l’orientation de l’écrou.
Important : Si
vous n’avez pas compris ce qui précède, relisez, observez une roue
assemblée, mais n’allez pas plus loin avant d’avoir assimilé cette
première phase, vous ne pourrez pas aller plus loin avant ! OK ?
Alors on passe à l’étape suivante : on retourne la roue et on place
les rayons intérieurs (droits) , mais qui partent en sens opposé :
Un petit dessin (ou une photo) vaut mieux qu’un grand discours :
Pour savoir de
quel trou va partir le premier rayon, placez le rayon dans le bon
trou de la jante, en choisissant son orientation comme je l’ai
montré, et voyez dans quel trou du moyeu il va aller. Pas de
panique, c’est facile : voyez sur la photo du haut comme le premier
rayon tombe bien ! Donc, on place les autres, et on obtient ça :
A ce moment, j’ai
l’habitude de rapprocher les rayons jusqu’à ce que le filetage du
rayon soit caché par l’écrou, tous pareils (ça n’est pas précis au
dixième de mm non plus !). Si les rayons sont libres, resserrez-les
régulièrement à la main, d’abord un côté, puis l’autre. Je
veux dire par là : Ne serrez pas un écrou à fond, puis son voisin.
Donnez un tour à chaque rayon du dessus, retournez la roue et
recommencez de l’autre côté, le but du jeu est que les rayons ne
« branlent » pas quand vous bougez la roue. Le serrage avec les
doigts suffit amplement…pour l’instant. Le plus gros est fait, la
roue commence à prendre forme : tous les rayons intérieurs sont
placés. On place maintenant 9 rayons extérieurs sur le moyeu, dans
les trous restants, voir photo :
C’est maintenant
que vous savez si vous vous êtes planté : Si tout va bien, le
troisième set de rayons trouve sa place dans les trous de la jante
qui sont bien alignés, comme sur la photo ci-dessus. Si les rayons
ne sont pas alignés aux trous, soit la jante ne convient pas, soit
plus fréquemment vous vous êtes plantés avant, il faut dérayonner et
recommencer ! Si tout va bien, on retourne la roue :
Et on fait pareil
de ce côté :
Et qu’apparaît-il
devant nos yeux ébahis ? Une jolie roue toute neuve qui brille !
Et de l’autre
côté aussi ! Et, si les rayons ont tous la même taille, on la fait
tourner et…
On s’aperçoit
qu’elle est presque ronde ! Il reste à vérifier le déport, à
comparer avec celui relevé au démontage : Roue posée à plat comme
sur la photo, on mesure la distance entre le centre de la jante et
l’établi. Si le relevé n’a pas été fait, ou si la jante était en 8
ou absente, on monte la roue dans la fourche ou le cadre au grand
complet : flasque de frein, entretoises et rondelles, entraîneur de
compteur, tendeurs de chaîne, etc, et on mesure l’espace entre la
jante et les bras de fourche (des 2 côtés) pour s’assurer du bon
centrage. La roue est finie de rayonner, il reste à la dévoiler si
besoin. Mais auparavant (chinois), une petite note technique…
LES JANTES, C’EST
QUOI Y EN A T’ÊTRE ?
On désigne une
jante (a rayons) par son nombre de trous, sa largeur en pouces et
centièmes de pouce ( !) et son diamètre, en pouces également, sans
oublier son matériau et son profil. Exemple : Jante acier, 36 trous,
1.60X17, profil WM. Quelques jantes ont une forme de sifflet, elles
ont été inventées par Mr Letrain. Tout le monde connaît les ‘’Jantes
en sifflet Letrain’’ ! Je prends mes gouttes et je continue : Une
jante est une bande de tôle (jante acier) ou un profilé (jante alu),
que l’on passe dans une machine qui la roule en ressort, on coupe
chacune des spires ainsi formées et on soude les extrémités, ensuite
une cylindreuse à rouleaux supprime le méplat dû à la soudure, la
jante est perforée au nombre de rayons désiré et chromée, peinte ou
polie selon sa nature. Un détail, qui a son importance, cela fait un
bon moment que je monte des jantes, parmi lesquelles des Italiennes
de marque Radaelli. Si leur chrome a fait beaucoup de progrès, (j’en
ai vu autrefois des livrées rouillées !), la soudure est toujours
aussi grossière et le méplat encore apparent, ce qui signifie que la
jante montée ne sera pas rigoureusement ronde. Aucune influence sur
le fonctionnement, mais les deux jantes que j’ai montées sur cette
NSU ont un plat, après dévoilage, de l’ordre d’un mm ! Enfin, ça a
au moins le mérite d’alimenter les conversations à la terrasse du
bar… Je précise que ce problème ne se pose ni avec les jantes alu,
ni avec aucune autre marque. Fin de la récré, prenez une clé à
rayons et suivez-moi…
LE DEVOILAGE
Si vous avez
suivi mes conseils et si vous avez de la chance, votre roue est
ronde, elle tourne sans saut (de haut en bas) ni voile (de gauche à
droite). Il suffit de serrer les rayons, TOUS PAREIL, pour ne pas
dévoiler la roue. Si la roue est voilée…Demandez à votre copain qui
fait du cross de vous montrer : les roues T.T. souffrent la torture,
et un bon pilote sait dévoiler une roue en un temps record. (S’il ne
sait pas, c’est une tanche ou un fils à papa ! mais ne lui dites pas
que c’est moi qui l’ai dit !) Pas de blabla, c’est dur de dévoiler
sa première roue, il n’y a que l’expérience qui permet de s’en
sortir, à moins d’avoir un bon prof ! C’est là qu’intervient la
logique, il faut regarder ou va la jante par rapport à sa position
idéale et tendre le (ou les) rayon(s) qui vont l’y ramener, et le
cas échéant détendre les rayons qui s’y opposent. Mais attention !
On procède par fractions de tour, et quand c’est fini il faut que
tous les rayons soient tendus (à peu près pareil) ! Par contre, ça,
c’est facile à vérifier : On lance la roue à la main et on colle une
clé dans les rayons : La clé doit rendre un son uniforme. Si vous
entendez gling glang glong glang gling glang glong… (qu’est-ce que
je raconte bien !), c’est que tous les rayons n’ont pas la même
tension. Bon, vos rayons sont tendus, votre roue est ronde, mais
l’opération n’est pas terminée. Examinez l’intérieur de votre jante,
les têtes des rayons…
Vous l’avez vu,
le rayon qui dépasse ? Fond de jante et chambre à air crevés en 50
bornes ! La finition, c’est un coup de meule sur les rayons qui
dépassent. Le fond de jante sera toujours en caoutchouc, car le
ruban adhésif qu’emploient les sagouins garde l’humidité et fait
rouiller la jante. Si vous talquez vos chambres, mettez-en très peu,
un excès fait des boules qui arrivent à percer la chambre, et il vos
reste à monter le pneu sans obtenir deux mignons petits trous
rapprochés sur la chambre, faits avec le démonte-pneu. La meilleure
solution étant de monter le pneu sans démonte-pneu, puisque comme
son nom l’indique, il sert à démonter et non à monter. Mais ceci,
dirait Rudyard Kipling, c’est une autre histoire !
Mickie
P.S. C’est
pareil pour les voitures avec roues à rayons, la preuve :
Euh…Bon,
d’accord, ça se voit !
