Calage de la distribution d'un moteur à 4 temps à explosion

( Auteur: Phil )

1° temps:         L’admission

 

 

La soupape d’admission s’ouvre et le piston descend,

   aspirant le mélange air essence.

 2°temps:          La compression

 

Les soupapes d’admission et d’échappement se ferment.

      Le piston remonte pour comprimer le mélange air essence.

 3°temps:          L’explosion (ou détente)

 

Les deux soupapes fermées, la bougie émet une

  étincelle provoquant l’explosion du mélange air essence.

La pression fournie permet de faire redescendre

le piston (temps moteur).

4°temps:            L’échappement

 

La soupape d’échappement s’ouvre et le piston remonte

  permettant l’évacuation des gaz brûlés que l’on retrouvera

à la sortie du pot d’échappement.

 

Pour le calage, il vous faut un disque gradué en degré.

(cliquez ici pour télécharger le disque au format Word ou ici pour télécharger le fichier ZIP )

Comment utiliser ce disque

Imprimer et découper ce disque gradué ci-dessus.

Repérer soigneusement le centre en traçant 2 diamètres.

 

Coller le sur un cercle rigide de même diamètre (contre plaqué, cd-rom etc….)

Fixer une corde à pianos sur le moteur de façon à ce que l'extrémité vienne devant le disque que l’on fixe sur la sortie du vilebrequin.

Recherche du point mort haut (PMH)

Il y a deux solutions pour trouver le PMH:

1°solution:

- Mettre une pige de blocage (déf. pige fixe que l’on vise sur l’orifice de la bougie pour empêcher la tête du piston de monter plus haut) de façon à ce que la tête du piston vienne la toucher.

- Mettre le disque de calage sur 0 (zéro) et faire tourner le moteur dans l’autre sens jusqu'à retoucher la tête du piston et marquer la graduation.

- Tracer les 2 rayons et faire la bissectrice de ces deux la pour obtenir le PMH.

2°solution:

- Si vous ne pouvez pas mettre de pige de blocage sur le haut du piston, il faut au préalable démonter le cylindre.

- Fabriquer deux cales de même hauteur que vous allez positionner sur le carter et sous le piston. 

 

- Faire toucher la jupe du piston sur ces deux cales.

- Mettre le disque de calage sur 0 (zéro) et faire tourner le moteur dans l’autre sens jusqu'à faire retoucher la jupe du piston et marquer la graduation.

- Tracer les 2 rayons et faites la bissectrice de ces deux là pour obtenir le PMH

Le PMB est l’opposé du PMH.

Commençons le calage

- Mettre le piston au PMH (24°) que vous avez réglé au préalable.

- Mettre le disque sur la valeur 0° sans que le vilebrequin ne bouge.

- Tourner le moteur dans son sens de marche de façon à ce que le piston soit sur la valeur d’ouverture de l’échappement avant PMB voir la valeur constructeur dans le tableau ci dessous.

ex : 60° pour un PU (avance a l’échappement)

 Mettre la came d’échappement à toucher la tige ou le culbuteur de soupape.

Une fois que vous avez remonté les pignons (pignons de cames et de vilebrequin) faites tourner votre moteur tout en vérifiant les données fournies par le constructeur.

Un petit conseil avant de démonter la distribution faite des repères sur les pignons.

Cela vous évitera toutes les manipulations présentes.

Mettre un coup de pointeau sur le pignon de sortie vilebrequin afin de repérer la clavette

(ATTENTION FILETAGE A GAUCHE)

 

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