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 Le Dimanche, 20 Septembre 2009     

Bourse d'échanges Motos et Exposition motos anciennes

Le 27 Septembre 2009 à Ballancourt sur Essonne - 91

 

Le TerroT Club Ballancourt organise sa Bourse-Expo annuelle sur les parking de Jardin de l'Europe, à 35km sud de Paris où les visiteurs pourront acheter, discuter, échanger des pièces, vendre, rencontrer les amis de 7h à 17h. Nous avons prévu restauration et buvette sur place. Les exposants peuvent installer leur stands dès 6 heures et l'emplacement est gratuit jusqu'à 10 mètres, mais la réservation est obligatoire.

 

A L’occasion de la Bourse de Ballancourt le 27 Septembre 2009, nous aurons l’honneur d’accueillir BERNARD SALVAT qui viendra dédicacer son livre "culte" sur les motos :  « TerroT & Magnat–Debon :  Histoire d’une aventure humaine et industrielle ».

Le TerroT Club, en partenariat avec les Editions ETAI vous proposera une sélection de livres dont le dernier ouvrage de Patrick Négro : « La TerroT de mon père ».

Clubs et particuliers : N'hésitez pas à venir avec votre véhicule ancien, un parking vous est réservé.

Pour plus d'information, merci de cliquez ici pour visiter la page dédié a la Bourse Expo de 2009 ou appelez Jacques au 06 84 44 54 04 ou Philippe au 06 23 14 34 18, pour vous inscrire.

 

Rendez-vous la semaine prochaine !!!

 

TerroT & Magnat–Debon :  Histoire d’une aventure humaine et industrielle

(Bernard Salvat - Editions EBS - 2004)

 

Un livre relié toile en édition de luxe. Plus de 2100 documents, photos ou illustrations d’époque ainsi qu’une vingtaine de photos contemporaines. L’histoire de la marque de 1887 à 1962 : ses dirigeants et ingénieurs, sa vie industrielle (usines, outil de production), sa vie sociale (personnel, grèves, cité ouvrière, évolution du capital, résultats financiers). L’histoire de tous les modèles commerciaux (automobiles, cycles, cyclomoteurs, moteur pour modèle réduit d’avion, motocyclettes, remorques, vélomoteurs, voitures d’enfants) ainsi que celle des motos de course et des prototypes.

 

L’histoire sportive motocyclisme avec de très grands pilotes, tels Bange, Belkechout, Bœtsch, les frères Braccini, Collot, Coulon, Cuzeau, Durand, Fraichard, Franquebalme, Gaussorgues, Klein, Le Roy, Henri Nougier, Jacques et Jacky Onda, Padovani, Perrotin, Rolland, Schaad, Simo ou Verpault. Ces champions de premier plan remportèrent vingt-et-un titres nationaux en vitesse, plusieurs victoires et des places d’honneur au GP de France, des succès retentissants en côte dont plusieurs au Mont-Ventoux, quatre victoires de catégorie au Bol d’Or, enfin d’innombrables lauriers en régularité. L’histoire sportive cycliste avec des routiers de premier plan comme Aimar, Deledda, Demulder, Dotto, Gaul, Lauredi, Mahé, Mallejac, Ockers, Robic, Rolland ou Teisseire, des pistards tels Ellegaard ou Van den Born, mais encore des spécialistes du cyclo-cross dont Rondeau et Dufraisse qui totalisent à eux deux huit titres de champion du monde de la spécialité.

 

Nombreuses annexes : production par type, production par année, numéros de série, catalogues commerciaux TerroT, catalogues commerciaux Magnat-Debon, objets publicitaires, arbres généalogiques des familles des dirigeants, etc.

 

Documentation gratuite ajoutée sur le site : Carburateurs AMAC

Conseils - Pièces détachées - Catalogue - Poignées tournantes (1926)

"ENTRETIEN DU CARBURATEUR : Le carburateur s'il est monté convenablement demande très peu d'entretien. Il est seulement nécessaire de déboucher de temps en temps le petit filtre d'essence, au bas de la chambre du flotteur, et de s'assurer que l'essence coule toujours librement dans la tuyauterie.
Après de longues étapes, il est bon de vider complètement la chambre de flotteur et de la débarrasser des gouttelettes d'eau qui s'y condensent sous l'action du froid.
Après plusieurs milliers de kilomètres, il est bon de déposer une goutte d'huile aux extrémités des câbles de commande. Avec les carburateurs pourvus du gicleur de ralenti, s'assurer, de temps à autre, que le petit trou d'air perce sous la molette de réglage n'est pas obstruée par la boue.
Ne jamais huiler les volets d'air ou de gaz, sous aucun prétexte s'ils coincent, le nettoyer minutieusement et limer au besoin, avec une lime très douce, les parties faussées. Les filtres d'air, sur les modèles tourisme, se bouche peut à peu par la boue ou la suie, surtout avec les deux temps à graissage, par mélange huile essence. Il en résulte qu'au bout d'un certain temps, l'air ne peut plus entrer en quantité suffisante et la consommation augmente. il est donc indispensable de maintenir le filtre très propre.  Si les manettes deviennent trop dures, les démonter, les nettoyer au pétrole et enfin les enduire de graisse ou d'huile de moteur.
S'assurer de temps à autre que malgré l'avachissement des gaines flexibles des transmissions, les câbles sont toujours tendus, quand les volets sont à fond de course et les manettes fermées. Régler au besoin les tendeurs de câble prévus à cet effet."  Suite...

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